2014空難年…南方的航空公司一年三空難…是意外？定人為？

邵問津

空難海面下發現大型亞航殘骸
星島日報星島日報 – 4小時前


亞航空難發生第七日。印尼國家搜救總署署長班邦表示，搜尋過程中，在海面下30公尺處發現2件「大型物體」，確認是屬於失事的亞航QZ8501班機所有，正試圖拍攝影像。

班邦表示，搜救隊在海面下發現2件失事亞航班機物體，分別是9.2公尺長、4.6公尺寬、0.5公尺厚以及7.2公尺長、0.5公尺寬。

班邦表示，搜尋團隊也發現來自飛機燃料的一片油漬。

另外，搜救人員冒着大雨，成功由爪哇海撈起21具罹難者遺體，部分遺體被發現時仍緊扣在飛機座椅上。搜救團隊迄今已共尋獲30具遺體。





2015年 1月 3日　19時6分
甲午年　丙子月　己卯日　甲戌時
時空亡：甲戌旬 申酉空
節氣：冬至上元　　陽遁1局
值符天芮星落2宮　　值使死門落2宮
┌─── ── ─┬─ ── ─┬─ ── ───┐
│╲　　 申貴 　│　 酉后 　│　 戌陰 　　╱│
│　┌─ ── ─┼─ ── ─┼─ ── ─┐　│
│未│　 九地 　│　 九天 　│　 值符 　│亥│
│蛇│　 杜門 辛│　 景門 乙│壬 死門 己│玄│
│　│　 天輔 辛│　 天英 乙│禽 天芮 己│　│
├─┼─ ── ─┼─ ── ─┼─ ── ─┼─┤
│　│　 玄武 　│　 　　 　│　 騰蛇 　│　│
│午│　 傷門 庚│　 　　 　│　 惊門 丁│子│
│朱│　 天沖 庚│　 　　 壬│　 天柱 丁│常│
├─┼─ ── ─┼─ ── ─┼─ ── ─┼─┤
│　│　 白虎 　│　 六合 　│　 太陰 　│　│
│巳│　 生門 丙│　 休門 戊│　 開門 癸│丑│
│合│　 天任 丙│　 天蓬 戊│　 天心 癸│虎│
│　└─ ── ─┼─ ── ─┼─ ── ─┘　│
│╱　　 辰勾 　│　 卯青 　│　 寅空 　　╲│
└─── ── ─┴─ ── ─┴─ ── ───┘

2015年 1月 3日　19時6分
甲午年　丙子月　己卯日　甲戌時
甲戌旬申酉空　　月將：丑

　　子 　酉 后◎
　　財 丙子 常⊙
　　官 己卯 青

　　后 朱 虎 陰
　　酉 午 丑 戌
　　午 卯 戌 己

　　貴 后 陰 玄　　
　　申 酉 戌 亥　　
　蛇未 　 　 子常　
　朱午 　 　 丑虎　
　　巳 辰 卯 寅　　
　　合 勾 青 空　　



邵問津, 劉克勤作品　奇門六壬排盤程式




2014空難年…南方的航空公司一年三空難…第一次是意外…

第二次都可能是意外…但第三次後…就不太可能是意外了…

就不再是用巧合來作解釋了…所謂事不過三…已是第三次空難…

是意外？定人為？是恐怖份子？還是大國惡鬥下的犧牲品？





.

邵問津

亞航、馬航客機失事是遭魔咒嗎?
2014-12-31   來源：中國網


　　摘要：無論怎樣，MH17航班與QZ8501航班的災難都是人為因素所佔比例更大而引發的災難，值得總結。否則，詛咒或默菲定律還會出現，當然不僅僅是馬航、亞航，其他航空公司也一樣。兩相比較，MH17航班更符合默菲定律，因為，無論是為了省錢還是其他原因，都是因小失大。

　　由印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班於12月28日早上與雅加達空管塔台失去聯系，失聯時間是當地時間6時17分。印尼從28日展開搜救行動至目前尚未有結果。失聯客機型號為空中客車A320-200，航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒。

　　雖然亞航不是馬航，但是馬航和亞航有一定的關系，最大的關系是，目前兩個航空公司的總部都在馬來西亞。這種相聯也會讓人聯想起馬航的MH17航班和MH370航班，前者於2014年7月17日23時在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，機上載有283名乘客與15名機組人員共298人全部遇難;後者於2014年3月8日淩晨2點40分與管制中心失去聯系，機上共有239人，原定由吉隆坡飛往北京，至今失聯。

　　就相似性而言，馬航MH17航班與亞航QZ8501航班有最大的相似性。前者是沒有避開處於戰亂中的烏克蘭領空而遭導彈襲擊，後者是沒有躲開惡劣氣象條件而失聯。從馬來西亞民眾的反應來看，好像是馬來西亞飛機中了詛咒，才導致今年飛機接二連三出事。但是，從科學角度看，MH17航班與QZ8501航班沒有逃過默菲定律，原因更多的在於人為因素。

　　身為美國愛德華茲空軍基地的上尉工程師愛德華·墨菲曾提出，如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。默菲定律顯然不是宿命論，它道出了一個一般事實，技術或其他風險能夠由可能性變為突發性，關鍵在於人們如何決策和行事。其實馬來西亞在2014年接二連三地出現飛機事故並非是中了魔咒，而是在科學決策和行為方面出了差錯，而且MH17航班與QZ8501航班有相似的決策錯誤。

　　在MH17航班出事前，多家航空公司收到過警告，繞行烏克蘭。而且，國際民用航空組織和歐盟航空安全局均提出警示，建議航空運營商考慮替代航線。美國聯邦航空管理局甚至下令禁止美國的航班經過克裏米亞上空。但是，MH17航班並沒有繞開烏克蘭航線。馬來西亞交通部長廖中萊的解釋是，國際民航組織已經證實MH17航班的飛行路線安全，而且其他一些國家的航班也從這一空域飛過。在MH17航班墜毀前數小時，多家航空公司的多架航班也飛經同一航線。

　　顯然，馬航是在打擦邊球或玩火。烏克蘭先把低於2.6萬英尺(8000米)空域設為禁飛區，然後於7月1日把禁飛區高度提升至3.2萬英尺(9800米)。馬航以為，如果高於3.2萬英尺就是安全的，所以MH17航班以約3.3萬英尺(1萬米)飛經烏克蘭，結果被擊毀。

　　盡管馬航不願意承認是為了省錢而冒險飛經烏克蘭，但航空專業人士的分析表明，每架從烏克蘭上空飛過可比繞行節省2%的燃油費，即1500美元，同時可減少飛行時間10分鍾。所以，似乎MH17航班是為了這個原因而選擇了飛行烏克蘭航線。

　　與MH17航班相似的是，QZ8501航班盡管不是飛經戰亂地區，但是也遇到了自然惡劣天氣，為了避開雷暴天氣和亂流但未經批准而遭遇不幸。QZ8501航班機長最後一次與航管聯系的時候要求把飛行高度從3.2萬英尺(9800米)，升到3.8萬英尺(1.16萬米)，以躲避亂流，可是由於航道上還有其他飛機，塔台沒有同意，4分鍾之後，飛機就從雷達屏幕上消失，連求救信號都沒有發送。

　　兩相比較，MH17航班更符合默菲定律，因為，無論是為了省錢還是其他原因，都是因小失大。如果出現戰亂，馬航不應當不顧警告，更不應當把乘客、機務人員和飛機置於不必要的危險境地。但馬航卻偏偏要選擇其中一種注定要導致災難的航線飛行，災難也就是一種必然。而QZ8501航班的機長盡管首先選擇了一種避開災難的航線，要求將從3.2萬英尺升到3.8萬英尺，以躲避亂流，但是沒有得到指揮台的同意。後者不同意在於，上升高度後，航道上還有其他飛機，也可能發生災難。

　　不過，其間還有一些細節。12月28日清晨6：12分，該航班機長Iriyanto“請求提高攀爬高度。”機場空管人員問，“爬到多高?”機長告知為38000英尺，但他被告知禁止爬升，因為已有6架飛機在高空飛行。不過，空管在6:14分允許機長Iriyanto提升高度，但空管沒有收到任何回複。

　　顯然，指揮QZ8501航班飛行的管理者更像是在押寶賭博，以為迎著亂流飛行的風險要小於上升高度與其他航班相撞的風險，盡管他們後來又押了一次寶，但前一次的指揮已經出錯。不過，也許空管不應該受到提責，因為，在空管看來，上升高度與其他6架飛機相撞的可能要大於在原來高度碰上亂流的危險。不過，再退一步，既然這一航線的航班如此密集，亞航是否已經想過要避開這航線，開辟新航線以躲避危險呢?

　　無論怎樣，MH17航班與QZ8501航班的災難都是人為因素所佔比例更大而引發的災難，值得總結。否則，詛咒或默菲定律還會出現，當然不僅僅是馬航、亞航，其他航空公司也一樣。






是意外？定人為？是恐怖份子？還是大國惡鬥下的犧牲品？

如上盤不錯…看來…恐怕是大國在暗中惡鬥啊！  






.